Az előző tulajdonos sem volt elégedett a hajó áramkapacitásával, amikor nem állt rendelkezésre a parti áram, ezért beszereltetett a meglévő 2 db 190Ah-s akkumulátor mellé  további 2 db 190 Ah-s akkumulátort. Megtartva az eredeti, Dolphin gyártmányú fedélzeti töltőt, ami 80A-es, és 3 kimenettel rendelkezik, amelyekre elosztódik a 80A. Megvizsgálva a helyzetet, a munkaakkumulátorok sosem voltak 100%-ra töltve, a feszültségük soha nem ment 12,9 V fölé. A 20 éves Dolphin töltő mindegyik kimenetén 30A-s biztosíték van, így a 4x190 Ah munkaakkumulátorokra maximum 30A töltés tudott jutni, a szükséges 76A helyett.

Javaslatunk a következő volt.

A 2 db, eredeti 190 Ah-s akkumulátorok helyére beszereltünk, 4 akkumulátort, amelyek egyenként 4 db EVE 280 Ah-s LiFePO4 cellákból állnak, összesen 16 cella. Így 1120 Ah, 14,33 kWh kapacitást kaptunk. Mindegyik akkumulátor kapott egy Daly BMS-t (Battery Management System), párhuzamos modult (hogy az akkumulátorokat párhuzamosan össze tudjuk kapcsolni), és egy kommunikációs modult. Ezen modul RS485-ön kommunikál a többi akkumulátorral, és CAN-buszon pedig a Victron rendszerével.

Az utólagosan beszerelt, 2 db 190 Ah-s akkumulátort megtartottuk, külön csoportba szerveztük, és azokra kapcsoltuk a horgonycsörlőt, orr-, és farsugarat. Ezeket az akkumulátorokat, a generátor akkumulátorát, és motorindító akkumulátort az eredeti Dolphin töltővel töltjük, de tervben van, hogy ezt kiváltsuk két Victron töltővel.

A régi, Voltmaster invertert kiszereltük, és a helyére egy Victron Multiplus II 12/3000/120 típusú töltő/invertert szereltünk. Ez 12V-ról működő, 230V-os, 3000 VA inverter és egy 120A-s töltő kombinációja. Mivel a LiFePO4 akkumulátorokat, jelen esetben az 1120 Ah-t akár 1120 A-el is lehet tölteni, beszereltünk egy kiegészítő, 100A-s töltőt is, arra az esetre, ha szükséges a gyorsabb töltés.

Ez a kiegészítő töltő kapott egy okosvezérlést, termikus védelemmel, mely 55 °C-os töltőelektronika hőmérsékletnél lekapcsolja a töltőt, biztonsági okokól.

Mivel a LiFePO4 akkumulátorokat nem lehet a motorok generátoráról közvetlenül tölteni, szükséges volt beszerelni DC-DC töltőt. A hajó motorokon viszonylag kicsi, 55A-s generátorok vannak, a töltő kiválasztásánál a Renogy 40A-s töltőjére esett a választás. Ez a töltő 40A-al tud tölteni, de van egy korlátozott módja is, ekkor csak 20A-el tölt. Ehhez gyártottunk egy okos vezérlést, amely méri is a töltő hőmérsékletét. A hajóba korábban beszerelésre került egy az-smart motordigitalizáló elektronika (jelenleg a tesztelés fázisában van), amely a motor adatait digitalizálja (hőmérséklet, olajnyomás, fordulatszám stb). Így a motor generátorairól való töltést a motorfordulathoz tudtuk kötni, az alapkonfiguráció szerint 800-as fordulaton elkezd tölteni 20A-el mindkét generátor, majd 1200-es fordulattól 40A-el töltenek. A töltők túlmelegedés esetén automatikusan lekapcsolnak, valamint a motorindító/generátor/horgonycsörlő akkumulátorok alacsony töltöttsége esetén, az ezt a körből megtáplált Renogy töltő áramát korlátozzuk 20A-ra vagy szükség esetén le is kapcsoljuk.

A hajó bimini ponyvájára fel van szerelve 4 db 104W-os flexibilis napelem (tervben van a bimini bővítése, hogy még két 104W-os napelem elférjen), amelyet egy Victron MPPT 150/45-ös napelemes töltő szolgál ki.

Ezzel az összesen 416W napelemmel, napsütéses napokon 2-2,1 kWh óra termelés várható, ami jellemzően 20-22A-s töltőáram mellett. A hajó ezzel a konfigurációval, az önfenntartást nem éri el, csak megközelíti. A napi fél-egy óra generátoros töltés mellett, ami egyébként szinte minden nap kell, a melegvízkészítéshez, főzéshez, már önfenntartó a hajó. Ezért volt szükség a kiegészítő, 100A-s töltőre, hogy horgonyon állva, minél gyorsabban vissza tudjuk tölteni az elhasznált áramot.

Összeségében, hajózás közben akár 80A-el tudjuk tölteni az akkumulátorokat, a napelemek 20-22A-es töltést tudnak biztosítani, a generátorral vagy parti áramról történő töltés esetén, 200-220 A-al tudjuk tölteni a munkaakkumulátorokat, ami óránként ~20% töltöttség növekedést jelent, azaz 0-ról 100%-ra tölteni, 5 óra szükséges.

A biztonságra itt is nagy hangsúlyt fektettünk. A BMS-ek lekapcsolnak túltöltés, rövidzár, túlterhelés, túlmelegedés esetén. A kiegészítő töltő is rendelkezik, konfigurálható termikus védelemmel, ahogy a DC-DC töltőket is elláttuk ezzel.

A Victron rendszere, mint második lépcső, szintén méri az akkumulátor rendszer hőmérsékletét, szükség esetén ő is tud riasztani, beavatkozni. Ezen a 2004-ben gyártott hajón, beépítésre került, egy az-smart generator vezérlő, amely képes a régi típusú generátorokat beindítani, illetve leállítani. Ennek azért van jelentősége, mert kritikusan alacsony feszültség illetve munkaakkumulátor töltöttség esetén képes automatikusan elindítani a generátort, és tölteni az akkumulátorokat.

Továbbá a hajó vendégeinek is egyszerűvé válik a hajó használata, például főzés, melegvízkészítés esetén egy virtuális kapcsolóval felkapcsoljuk a megfelelő erősáramú fogyasztót, az az-smart rendszere meg eldönti, honnan lesz az adott fogyasztónak megfelelő áramforrása, a parti áram, inverter és diesel-generátor mint lehetséges áramforrásokból, és kiválasztja a rendelkezésre állót, illetve a fogyasztási igénynek a legmegfelelőbbet, természetesen figyelembe véve a munkaakkumulátorok töltöttségi szintjét.