A szóban forgó hajó, egy Azimut 39-es, 12 m-es motoros hajó. A hajóban eredetileg 3 akkumulátor csoport volt, generátor, motorindító és a munkaakkumulátorok. A generátor és motorindító akkumulátorok 1-1 önálló akkumulátor, míg a munkaakkumulátor csoportot 2 db 190Ah-s ólomakkumulátor képezte. 

Sok jachtosnak eszébe jutott már, milyen jó lenne horgonyozva, csendben, a generátor járatása nélkül klimatizálni. Az előzőekben bemutatott, az Angry Bird motoros yachtba beszerelt LiFePO4 akkumulátorokkal ezt ki is próbáltuk.

A szóban forgó yacht egy Cruiser Yacths 46 lábas motoros hajó. A tulajdonos évek óta nem volt megelégedve a hajó áramellátásával. Amikor nem állt rendelkezésre a parti áram, 3-4 nap után a napelemes töltés, és napi 1-1,5 óra generátoros töltés ellenére is elfogyott az áram, és a hajó igényelte a 10-12 óra akkumulátor töltést. Mielőtt azonban a tárgyra térnék, fontosnak tartom, egy tény illetve tévhit eloszlatását, ugyanis sokan összekeverik a LiFePO4 akkumulátorokat a Li-ion akkumulátorokkal, amik a járműiparból meglehetősen rossz hírnévvel rendelkeznek.

Az új hajóhíd vezérlő panel, új funkciókkal: előre beállított "otthon" - teljesen felemelt, "away" - távol a hajótól, "marina" - kikötői pozíciókkal. A következő lépés, a móló követő funkció lesz, amikor egy ultrahangos távolságmérővel egy előre beállított távolságon (pl 30 cm) tartjuk a hajóhidat, elkrülve hogy hullámzáskor, vagy apály bekövetkeztével a hajóhíd a talajnak ütközzön. Ráadásul, mindig ugyanakkorát kell lépni le vagy fel a hajóhídról.

Továbbá, hőmérséklet, páratartalom, eső mennyiség, lux, UV index, napsugárzás intenzitás szenzor.